BYD Maroc

BYD est arrivé au Maroc avec un argument que personne d'autre ne pouvait avancer : une gamme entièrement électrifiée, fabriquée par le premier producteur mondial de véhicules électrifiés, qui conçoit lui-même ses batteries, ses moteurs et ses puces. La batterie Blade, au phosphate de fer lithié (LFP), est moins dense qu'une chimie NMC mais réputée plus stable à la chaleur et plus tolérante aux recharges complètes, deux qualités qui comptent sous le climat marocain.

La gamme couvre déjà tous les gabarits, sur deux jambes. En électrique, la petite Seagull pour la ville, l'Atto 3 en SUV compact, la Seal et la Han en berlines, le Sealion 7 en grand SUV. En hybride rechargeable DM-i, une famille désormais aussi fournie : Atto 2, berline Seal 5, Sealion 5 et Seal U, jusqu'au Ti7 de 483 ch à transmission intégrale, pour ceux qui ne disposent pas encore d'une recharge fiable ou qui avalent régulièrement Casablanca–Agadir. Les puissances sont souvent spectaculaires et l'équipement de série très complet.

Reste l'inconnue du temps long : réseau après-vente encore jeune, recul limité sur la revente et une décote des électriques qui reste difficile à anticiper au Maroc. La garantie de six ans, et huit ans pour la batterie, compense en partie. BYD convient d'abord aux conducteurs qui peuvent recharger chez eux ou au bureau et qui veulent l'électrique sans payer la prime des marques européennes.