Atto 2 DM-i 2026

BYD Atto 2 DM-i : notre avis

L'Atto 2 DM-i loge la technologie hybride rechargeable de BYD dans un SUV urbain de 4,33 m. Le moteur électrique assure l'essentiel de la traction tandis que le 1.5 essence sert surtout de générateur, pour rouler en électrique en ville sans craindre les longs trajets.

Rouler à l'électricité pour aller au bureau à Casablanca, et partir à Marrakech le week-end sans chercher de borne : c'est exactement la promesse de l'Atto 2 DM-i. BYD reprend la carrosserie de 4,33 m de l'Atto 2 électrique et y glisse sa motorisation hybride rechargeable DM-i. Résultat, le ticket d'entrée de l'hybride rechargeable au Maroc tombe au niveau d'un SUV compact essence bien équipé.

Deux batteries, deux voitures différentes

Attention, les deux versions n'ont pas grand-chose à voir sous le plancher. La Confort se contente d'une batterie de 7,85 kWh, d'une puissance cumulée de 166 ch et de 40 km d'autonomie électrique WLTP, rechargée en 3,3 kW. C'est un hybride rechargeable « de ville », qui couvre un aller-retour domicile-travail court mais vite épuisé sur autoroute.

La Design passe à 18 kWh, 212 ch et 90 km en électrique, avec un chargeur 6,6 kW. Le 0 à 100 km/h tombe de 9,1 à 7,5 s et la consommation pondérée de 3,1 à 1,8 l/100 km. Petit détail : la Design est déclarée à 11 CV fiscaux contre 9 pour la Confort, sans conséquence puisque l'hybride rechargeable est exonéré de vignette.

Un format citadin, un coffre de compacte

Le gabarit reste facile à garer en médina ou dans un parking souterrain, et le coffre de 425 litres (1 335 l banquette rabattue) se compare favorablement à un Dacia Duster ou un Peugeot 2008. L'écran rotatif de 12,8 pouces, la clé NFC sur smartphone et les aides à la conduite (régulateur adaptatif, freinage d'urgence, maintien de voie) sont de série.

L'essieu arrière est une simple barre de torsion, et sur les routes défoncées le train arrière se fait sentir davantage que sur un Sealion 5 à suspension multibras. Rien de rédhibitoire, mais le confort n'est pas le point fort.

Face aux hybrides classiques

Le vrai rival n'est pas forcément un autre PHEV, mais le Toyota Yaris Cross ou le Chery Tiggo 4 Cross HEV, des hybrides non rechargeables. Si vous pouvez brancher la voiture à la maison, l'Atto 2 DM-i fait mieux en consommation réelle au quotidien. Sans prise, son intérêt diminue fortement, surtout en Confort.

L'Atto 2 DM-i vise le citadin qui dispose d'une prise et veut un SUV compact économique sans angoisse d'autonomie. La Design, avec sa grande batterie, ses 90 km en électrique et sa caméra 360°, justifie largement son supplément de 30 000 DH sur la Confort.

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