Atto 2 DM-i
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Le SUV urbain spacieux à prix raisonnable
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Le Creta restylé reçoit une calandre plus massive et une planche de bord à double écran. Il mise sur un espace intérieur généreux et un essence 1.5 associé à un variateur, sans viser le prix fort.
Garde au sol, place à l’arrière, boîte automatique : le Creta coche les trois cases que la plupart des familles marocaines mettent en tête de liste pour un premier SUV. Restylé avec une calandre plus massive et une planche de bord à double écran, il se présente désormais avec un seul moteur, le 1.5 MPi de 115 ch à variateur IVT. Ni diesel, ni boîte manuelle : la gamme a été simplifiée et le prix d’entrée a monté.
Le Creta a été conçu pour des marchés où les routes ne sont pas toujours lisses, et cela se sent. La suspension encaisse les nids-de-poule et les ralentisseurs sans brutalité, la garde au sol permet de s’aventurer sur une piste de campagne bien entretenue, et la position de conduite haute rassure. Le comportement routier, lui, reste sans éclat : la caisse prend du roulis en virage serré.
Le 1.5 de 115 ch suffit en ville et sur autoroute à allure légale. Le variateur IVT fait monter le régime à chaque sollicitation, mais il économise le carburant, 5,8 l/100 km en cycle mixte. Classé 9 CV, il reste dans la tranche intermédiaire de vignette.
Le Kia Sonet partage la même mécanique dans un format plus court, le Dacia Duster coûte moins cher et propose encore un diesel, le Chery Tiggo 4 Pro offre davantage d’équipement. Le Creta se distingue par son espace arrière, un coffre de 433 litres et la garantie de 5 ans ou 100 000 km, avec un réseau Hyundai présent dans la plupart des villes moyennes.
Le Creta convient aux familles qui veulent un SUV automatique logeable et sans complication technique. La finition Luxe offre le meilleur équilibre ; l’Ultimate est séduisante mais pousse le Creta vers le prix d’un SUV de taille supérieure.
SUVs dans une gamme de prix proche
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Non. Depuis le restylage, seul le 1.5 MPi essence à boîte IVT est proposé, sur les trois finitions.
Une piste en bon état, oui, grâce à la garde au sol. En revanche, il n’existe aucune version 4x4 : sable profond et pentes raides sont à éviter.
Même moteur et même boîte. Le Creta est plus long de 22 cm, avec plus d’espace à l’arrière et un coffre plus grand ; le Sonet est plus compact et moins cher.
Un changement d’huile de variateur selon le plan d’entretien constructeur. C’est une opération courante dans le réseau, à ne pas négliger pour la longévité de la boîte.