Dacia Maroc

Pour comprendre le marché marocain, il faut commencer par Dacia. La Sandero, assemblée à Tanger, trône depuis des années en tête des immatriculations, la Logan reste la berline des familles et des taxis, et le Duster a rendu le SUV accessible à des acheteurs qui n'en auraient jamais envisagé un. La recette tient en peu de mots : une base technique Renault éprouvée, une production en partie locale et un prix d'entrée que personne ne parvient vraiment à concurrencer.

Dacia a pourtant cessé d'être la marque du strict minimum. Le Duster de troisième génération et le nouveau Bigster reposent sur la plateforme CMF-B, le second recevant l'hybride 155 à boîte multimode, tandis que le Jogger propose sept places pour le prix d'une citadine bien équipée, en diesel comme en hybride. La Spring, enfin, fait de Dacia l'une des portes d'entrée de l'électrique. Les finitions hautes apportent écran, caméra et climatisation automatique : on est loin des Logan dépouillées des débuts.

Les limites sont connues et assumées : insonorisation moyenne, plastiques durs, garantie de trois ans seulement et des moteurs d'entrée qui manquent de souffle chargés sur autoroute. En contrepartie, l'entretien coûte peu, le réseau Renault-Dacia est partout et la cote à la revente compte parmi les plus solides du marché. C'est la marque de l'achat rationnel, pour qui veut de l'espace et de la robustesse au plus juste prix.