Ti7 2026

BYD Ti7 : notre avis

Le Ti7 est un grand SUV de plus de 5 m au style cubique, dérivé du Fangchengbao Ti7 chinois. Son système hybride rechargeable associe un 1.5 turbo et deux moteurs électriques pour 483 ch et une transmission intégrale, avec 130 km d'autonomie électrique annoncée.

Le Ti7 ne ressemble à aucun autre BYD, et pour cause : roue de secours accrochée au hayon, calandre façon Defender et profil de baroudeur. Il s'agit en fait du Fangchengbao Ti7, issu de la marque tout-terrain du groupe chinois, vendu au Maroc sous le logo BYD. Sous la carrosserie de plus de 5 m, un système hybride rechargeable à deux moteurs électriques qui développe 483 ch.

Une puissance de sportive dans un cube

Le Ti7 associe un 1.5 turbo de 110 kW à un moteur électrique de 160 kW à l'avant et un de 200 kW à l'arrière. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,8 s, un chiffre étonnant pour un engin de 2,45 tonnes. La batterie Blade de 35,6 kWh, presque le double de celle d'un Seal U DM-i, permet 130 km en électrique, et elle accepte la charge rapide en courant continu jusqu'à 73 kW.

Les modes Boue, Sable, Neige et Montagne s'ajoutent aux modes de conduite classiques. Ce n'est pas un franchisseur à réducteur comme un Land Cruiser, mais pour les pistes de l'Atlas ou du Sud, la transmission intégrale et la garde au sol suffisent largement.

Cinq places et beaucoup d'espace

Au Maroc, le Ti7 est homologué en cinq places. Avec 2,92 m d'empattement, l'espace arrière est royal, et le coffre affiche 485 litres, 1 813 litres banquette rabattue. Dès la Design, on trouve l'écran central de 15,6 pouces, le toit panoramique, la caméra 360° et des sièges avant ventilés, un équipement bienvenu sous le soleil de juillet.

Le revers de la médaille, c'est le gabarit. Près de 2 m de large rendent les ruelles de médina et les parkings étroits délicats, et une fois la batterie vide, la consommation remonte au-dessus de 7 l/100 km.

Un positionnement à part

Entre 460 000 et 510 000 DH, le Ti7 se place face aux grands SUV hybrides comme le Hyundai Santa Fe, bien en dessous des tout-terrain japonais de renom. Il les dépasse largement en puissance et en coût d'usage grâce à l'exonération de vignette, mais n'a pas encore leur réputation de fiabilité ni leur cote à la revente.

Le Ti7 vise l'acheteur séduit par le style baroudeur mais qui veut rouler en électrique au quotidien. La Design offre déjà l'essentiel ; la Premium n'apporte que du confort de luxe, à réserver à ceux qui veulent le cuir, la mémoire de siège et le réfrigérateur.

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