Sealion 7 2025

BYD Sealion 7 : notre avis

Le Sealion 7 reprend la plateforme e-Platform 3.0 de la Seal dans une silhouette de SUV coupé plus pratique. Il charge jusqu'à 150 kW et propose une version double moteur qui passe de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.

Prenez la plateforme de la Seal, rehaussez-la, allongez le pavillon en pente douce et ajoutez un coffre de 520 litres : vous obtenez le Sealion 7, le SUV électrique le plus abouti de BYD au Maroc. Il arrive sur un terrain où l'acheteur hésite encore entre un grand SUV hybride et le saut vers le tout-électrique, avec deux versions bien distinctes.

Deux caractères, une batterie

Les deux versions utilisent la même batterie Blade de 82,5 kWh. La Design RWD, en propulsion avec 313 ch, annonce 482 km et une consommation de 19,9 kWh/100 km. L'AWD Sport ajoute un moteur avant pour un total de 530 ch, abat le 0 à 100 km/h en 4,5 s, mais descend à 456 km d'autonomie.

Sur le réseau autoroutier marocain limité à 120 km/h, la différence de performances se ressent surtout lors des dépassements sur route nationale. Celle d'autonomie se ressent à chaque trajet. Comptez environ 350 km réels à vitesse autoroutière en été pour la propulsion, un peu moins pour l'AWD.

Recharger sans perdre son après-midi

Le Sealion 7 accepte jusqu'à 150 kW en charge rapide, de quoi récupérer l'essentiel de son autonomie le temps d'un café et d'une pause sur une aire de l'autoroute Casablanca–Tanger, à condition de trouver la borne libre et réellement aussi puissante qu'annoncé. Le maillage marocain progresse mais reste concentré sur les grands axes : avant de partir vers Errachidia ou Dakhla, l'itinéraire de recharge se prépare.

Au quotidien, une wallbox à domicile reste la clé : elle transforme le coût au kilomètre, d'autant que la voiture électrique n'acquitte pas de vignette.

Habitacle et contraintes de la ligne coupé

L'intérieur est l'un des plus soignés de la marque : écran rotatif de 15,6 pouces, sono Dynaudio à 12 haut-parleurs, sièges avant ventilés, appréciables en juillet, et toit panoramique dès la Design RWD. La ligne fuyante rogne la garde au toit à l'arrière pour les grands gabarits, et les 2,2 tonnes se sentent dans les virages serrés. Le coffre de 520 litres, complété par un coffre avant de 58 litres pour les câbles, satisfait une famille de quatre.

Face à une Hyundai Ioniq 5 ou une Kia EV6, il propose davantage d'équipement de série. Comme pour toute électrique chinoise de ce prix, la décote reste à observer.

La Design RWD est la version à privilégier : plus d'autonomie, un équipement déjà complet et un prix plus raisonnable. L'AWD Sport s'adresse à ceux qui veulent la transmission intégrale ou des accélérations de sportive, en acceptant de payer plus pour moins d'autonomie.

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