T-Roc 2026

Volkswagen T-Roc : notre avis

Le nouveau T-Roc, lancé au Maroc en mai 2026, mêle design dynamique, qualité perçue élevée et un moteur TSI de 150 ch à désactivation de cylindres associé à une boîte automatique DSG.

Le premier T-Roc avait un défaut que tout le monde lui reprochait : une planche de bord en plastique dur indigne de son prix. La deuxième génération, lancée au Maroc en mai 2026, s'attaque d'abord à ce point, avec un habitacle redessiné autour d'un écran de 12,9 pouces. Elle grandit aussi de 14 cm et passe à un moteur essence 1.4 TSI de 150 ch avec boîte automatique à 8 rapports sur toutes les versions.

Plus long, plus logeable

À 4,37 m, le nouveau T-Roc se rapproche de la taille d'un Tiguan de première génération. Le coffre passe à 475 litres, un volume rare à ce gabarit, et les places arrière gagnent un peu d'espace même si elles restent juste correctes pour trois adultes. Sur la base MQB evo, le châssis conserve ce qui faisait la force de l'ancien : une tenue de route sûre et un amortissement ferme mais bien maîtrisé.

La présentation intérieure fait un vrai pas en avant avec l'éclairage d'ambiance et l'assistant vocal IDA. Quelques plastiques durs subsistent en bas de la planche de bord, mais l'ensemble paraît enfin à la hauteur de l'étiquette.

Essence plutôt que diesel, un choix à mûrir

Volkswagen a fait le choix de l'essence pour le nouveau T-Roc, quand la Golf et le Tiguan restent en 2.0 TDI au Maroc. Les 150 ch donnent des performances vives (8,9 s de 0 à 100 km/h) et la consommation officielle de 5,5 l/100 km est raisonnable, mais un gros rouleur d'autoroute paiera davantage à la pompe qu'avec un diesel. À 8 CV, la vignette reste dans la tranche intermédiaire.

La boîte automatique à 8 rapports, à convertisseur, privilégie la douceur à la vivacité ; c'est une transmission robuste, moins exigeante à l'entretien qu'une double embrayage.

Un SUV compact au tarif d'un familial

Le T-Roc se vend à des prix qui le placent face au Toyota C-HR, au Peugeot 3008 et même à certaines versions du RAV4. Il ne gagne pas sur l'espace face au 3008, ni sur la consommation urbaine face aux hybrides Toyota. Il joue sa carte habituelle : image de marque, comportement routier et valeur de revente supérieure à la moyenne des européennes.

Le nouveau T-Roc séduit ceux qui veulent un SUV compact au comportement soigné et à l'image valorisante, et roulent surtout en ville ou en périurbain. La Carat est la plus cohérente, déjà dotée du grand écran et du régulateur adaptatif ; la R-Line est réservée aux amateurs de style sportif.

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