5 E-Tech 2025

Renault 5 E-Tech : notre avis

La Renault 5 E-Tech reprend les codes de la R5 des années 70 sur la plateforme électrique AmpR Small. Au Maroc, elle est proposée avec le moteur de 122 ch et la batterie de 40 kWh, la recharge rapide en courant continu et la fonction V2L pour alimenter des appareils extérieurs.

Ceux qui ont grandi avec une R5 dans la famille la reconnaîtront au premier coup d'œil : le hayon vertical, les feux arrière en relief, la prise d'air factice sur le capot devenue indicateur de charge. Mais sous la nostalgie, la 5 E-Tech est une citadine électrique très actuelle, assemblée à Douai sur la plateforme AmpR Small. Au Maroc, Renault n'en propose qu'une seule déclinaison, ce qui simplifie le choix, mais réduit aussi le public.

40 kWh : assez pour qui ?

La version marocaine associe un moteur de 122 ch à la petite batterie de 40 kWh, pour 312 km d'autonomie annoncés. En ville, c'est une semaine de trajets pour la plupart des Casablancais ou des Rabatis. Sur autoroute, à 120 km/h et climatisation en marche en plein juillet, il faut plutôt compter sur 200 à 230 km. Un Rabat–Casablanca aller-retour passe sans souci, un Casablanca–Marrakech demande un arrêt de recharge.

La condition préalable reste la même pour toute électrique au Maroc : disposer d'une prise ou d'une wallbox à domicile ou au bureau. Le réseau de bornes rapides progresse sur les axes autoroutiers, mais il ne permet pas encore de vivre sereinement sans recharge privée. La version 52 kWh et sa charge rapide plus puissante ne sont pas importées.

Petite à l'extérieur, et à l'intérieur aussi

Avec 3,92 m, la 5 se faufile partout et se gare en un coup de volant. Son train arrière multibras, rare dans la catégorie, lui donne un confort et une tenue de route au-dessus des citadines thermiques. En revanche, les places arrière sont étroites et le coffre de 326 litres ne permet pas de faire de miracles.

L'intérieur est réussi : écran OpenR de 10 pouces, CarPlay et Android Auto sans fil, matériaux colorés qui rappellent l'originale. La fonction V2L permet d'alimenter un appareil électrique depuis la batterie, avec un adaptateur proposé en option.

Le prix de la différence

Elle coûte plus cher qu'une Clio hybride bien équipée, et nettement plus que la BYD Seagull ou la Dacia Spring, dont l'autonomie est voisine ou inférieure. La 5 se vend donc d'abord sur son design et son agrément. L'électrique échappe à la vignette et coûte peu en entretien, mais la revente d'une électrique reste un marché encore jeune au Maroc.

La 5 E-Tech est une seconde voiture idéale pour un ménage urbain qui peut recharger chez lui, ou un premier véhicule pour qui roule peu et veut se faire plaisir. Si vous enchaînez les longs trajets, une hybride restera plus pratique.

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