208 2025

Peugeot 208 : notre avis

La 208 restylée se distingue par sa signature lumineuse à trois griffes, son i-Cockpit compact et une nouvelle motorisation hybride 110 ch.

Sur les parkings de Rabat comme dans les files de taxis de Kénitra, la 208 est devenue un élément du décor. Normal : c'est une voiture du pays, assemblée par Stellantis dans le Gharb, et l'une des rares citadines dont la cote d'occasion tient presque aussi bien que celle d'une Dacia. La version restylée garde ses griffes lumineuses et son petit volant, mais la vraie nouveauté se trouve sous le capot, avec un hybride 110 ch à boîte automatique qui remplace l'ancien 136. Reste à savoir laquelle des trois motorisations mérite votre argent.

Trois moteurs, trois profils de conducteur

Le 1.2 PureTech 75 de la Like est un trois-cylindres atmosphérique honnête en ville mais à la peine dès qu'on charge la voiture ou qu'on attaque la montée de Tizi n'Tichka : 13,2 secondes de 0 à 100 km/h, une boîte à cinq rapports et 7 CV fiscaux.

Le 1.5 BlueHDi 100 reste le choix rationnel des gros rouleurs. Ses 250 Nm rendent la voiture bien plus agréable que la fiche ne le laisse croire, il se contente d'environ 4 litres aux 100 km et ne coûte que 6 CV, soit la première tranche de vignette. L'hybride 110, enfin, associe le 1.2 turbo à une petite assistance électrique 48 V et à la boîte à double embrayage e-DCS6 : c'est la 208 la plus vive (9,8 s) et la seule automatique, idéale pour qui passe sa journée dans les bouchons de Casablanca.

L'i-Cockpit, à essayer avant de signer

Peugeot impose son volant miniature placé bas et une instrumentation lue par-dessus la jante. Beaucoup s'y font en dix minutes, d'autres, surtout les grands gabarits, ne voient jamais tout le combiné. Faites un vrai essai routier, siège réglé. À l'arrière, avec 2,54 m d'empattement, la place pour les genoux est comptée : deux adultes sur un trajet court, pas davantage. Le coffre de 352 litres est en revanche dans la bonne moyenne.

Face à la Clio et aux japonaises

La Renault Clio, sa rivale historique, offre plus d'espace arrière et des tarifs souvent plus doux. La Hyundai i20 et la Toyota Yaris jouent la carte de la garantie longue et de la fiabilité perçue, la Yaris étant de surcroît une full hybride bien plus sobre en ville que la 208 Hybrid. La Peugeot répond par une présentation plus flatteuse, un comportement routier plus fin et un réseau Stellantis dense.

La 208 à conseiller est la Style BlueHDi : le diesel 100 ch, l'écran 10 pouces et le meilleur rapport entre prix, sobriété et revente. Si vous roulez surtout en ville et voulez une boîte automatique, la Style Hybrid se justifie ; la GT, elle, coûte trop cher pour ce qu'elle ajoute.

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