Ioniq 5 2025

Hyundai Ioniq 5 : notre avis

Premier modèle de la famille Ioniq, ce crossover électrique repose sur la plateforme E-GMP 800 V et un empattement de 3 mètres. Au Maroc, il est proposé avec la batterie de 77,4 kWh en propulsion ou en transmission intégrale.

Des phares faits de petits carrés, des flancs taillés à la serpe, des proportions de compacte des années 1980 étirées sur 4,64 mètres : l’Ioniq 5 ne ressemble à rien d’autre sur la route. Arrivé au Maroc en 2022, il reste l’un des rares électriques de la catégorie à proposer une architecture 800 volts, celle qui permet de passer de 10 à 80 % en moins de vingt minutes sur une borne compatible.

Trois mètres d’empattement, et ça change tout

La plateforme E-GMP place la batterie à plat sous le plancher et repousse les roues aux quatre coins. Résultat : un empattement de 3 mètres, plus long que celui d’un Santa Fe, et un plancher totalement plat à l’arrière. Les passagers allongent les jambes comme dans une grande berline, et la console centrale coulissante libère l’espace entre les sièges avant.

Le coffre de 527 litres est correct sans être exceptionnel ; le hayon ouvre sur un seuil un peu haut. Le toit vitré panoramique de série apporte de la lumière, mais il faudra compter sur le store et la climatisation en plein été à Marrakech.

Rouler loin depuis Casablanca

Avec 481 km annoncés en propulsion, Casablanca-Marrakech aller-retour passe sans recharge dans des conditions normales. Sur autoroute à 120 km/h et par forte chaleur, il est plus prudent de compter autour de 350 km réels. La version intégrale perd une vingtaine de kilomètres d’autonomie théorique, mais gagne 96 ch et une motricité appréciable sur les routes de montagne mouillées.

Le point bloquant reste l’infrastructure : les bornes ultra-rapides capables d’exploiter la charge 800 V se comptent encore sur les doigts de la main au Maroc. Le vrai mode d’emploi de l’Ioniq 5, c’est une wallbox à domicile et la recharge rapide en appoint.

Le duel familial avec l’EV6

Le Kia EV6 partage sa plateforme, ses moteurs et sa batterie. Il est plus bas, plus sportif et souvent affiché en promotion. L’Ioniq 5 joue la carte de l’espace et de la position de conduite haute, plus proche d’un SUV. Face aux électriques chinois, souvent moins chers à taille égale, il oppose son réseau, sa garantie batterie de 8 ans et une recharge plus rapide.

Pour une famille qui peut recharger chez elle et veut un électrique spacieux et original, l’Ioniq 5 Edison RWD est le meilleur choix : la propulsion suffit largement et offre la meilleure autonomie. L’Edison Ultra AWD ne se justifie que pour qui veut des performances de sportive ou roule souvent en montagne.

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