Master 2025

Renault Master : notre avis

Le Master de quatrième génération adopte une face avant plus aérodynamique qui réduit sensiblement la consommation. Il reçoit un nouveau 2.0 Blue dCi associé au Maroc à une boîte manuelle 6 rapports, et des aides à la conduite dignes d'une voiture.

Le choix d'un grand fourgon commence rarement par le moteur. On part de ce qu'il faut transporter, du nombre de livraisons par jour, de la largeur des rues à desservir, puis on remonte vers la bonne longueur et la bonne hauteur. La quatrième génération du Master, assemblée à Batilly, offre au Maroc quatre réponses à cette équation, de 10,8 m³ à une version propulsion de 4,5 tonnes.

Quatre carrosseries, quatre métiers

Le L2H2 et ses 10,8 m³ conviennent aux livreurs de colis, aux traiteurs et aux électroménagers qui font de la distribution urbaine. Le L3H2 porte le volume à 13 m³ pour les déménageurs et grossistes, tandis que le L3H3, avec son toit surélevé, atteint 14,8 m³ et permet de se tenir debout dans la caisse : précieux pour un atelier mobile ou un aménagement frigorifique.

Le L4H3 Propulsion 4,5 t change de catégorie : roues arrière motrices, PTAC de 4,5 tonnes, et une capacité à tracter ou à transporter des charges lourdes que la traction ne permet pas. Attention, au-delà de 3,5 tonnes de PTAC, le permis B ne suffit plus.

Moins de gasoil grâce au vent

Le nouveau Master a reçu une face avant beaucoup plus inclinée, et ce travail aérodynamique se traduit directement à la pompe. Renault Maroc annonce une consommation à partir de 7,5 l/100 km, une valeur basse pour un fourgon de ce gabarit. Sur un Casablanca–Agadir chargé, l'économie face à l'ancienne génération se compte en centaines de dirhams par mois pour un transporteur.

Le nouveau 2.0 Blue dCi est annoncé en 130 ch sur le L2H2 et en 150 ch sur les versions plus grandes (à confirmer version par version en concession), toujours avec une boîte manuelle 6 rapports. Les aides à la conduite, dont le freinage d'urgence actif, rapprochent la cabine d'une voiture moderne.

Gabarit et coût de revient

Avec 2,08 m de large hors rétroviseurs et 2,50 m de haut en H2, le Master n'est pas fait pour les médinas ni pour les parkings souterrains. Son prix a progressé avec la nouvelle génération, mais la consommation en baisse et un réseau d'après-vente Renault Pro présent dans les principales zones industrielles du pays compensent en partie.

Le Master s'adresse aux transporteurs, artisans et entreprises de distribution qui ont besoin de grands volumes. Le L3H2 est le meilleur compromis entre volume et maniabilité ; le L4H3 Propulsion se réserve aux charges lourdes et aux carrossiers.

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