Tiggo 4 Pro 2025

Chery Tiggo 4 Pro : notre avis

Le Tiggo 4 Pro offre dès l'entrée de gamme un équipement complet et un moteur turbo de 147 ch pour un prix de citadine.

Deux voitures cohabitent sous le nom Tiggo 4 Pro. D'un côté, le SUV essence à 1.5 turbo de 147 ch qui a fait connaître Chery au Maroc ; de l'autre, le Tiggo 4 Cross HEV, une hybride auto-rechargeable de 211 ch qui vise clairement les Toyota et les Renault E-Tech. Problème : la version essence a disparu du site officiel de la marque et n'apparaît plus que chez certains distributeurs, avec des tarifs anciens. Avant de rêver au bon plan à boîte manuelle, appelez le concessionnaire.

Hybride ou essence : deux tempéraments

Le 1.5 turbo essence de 147 ch et 230 Nm a du répondant, bien plus que ce que propose la concurrence à ce prix. En boîte manuelle 6, il consomme raisonnablement ; avec la CVT, la consommation moyenne grimpe à un peu plus de 7 l/100 km et le moteur s'emballe à la moindre sollicitation. Les deux sont classés 9 CV.

Le Cross HEV utilise la transmission hybride DHT de Chery : le moteur électrique fait le gros du travail en ville, le thermique intervient pour recharger ou en appui. Résultat, 211 ch cumulés, 310 Nm, un 0 à 100 km/h en 8,5 s et une consommation annoncée de 5,3 l/100 km. Dans les embouteillages casablancais, c'est là que l'hybride creuse l'écart. Il n'a besoin d'aucune prise. Autre atout, administratif celui-là : malgré ses 11 CV fiscaux, il est exonéré de vignette, alors que les versions essence à 9 CV la paient.

Un format compact, un coffre qui l'est aussi

Avec 4,32 m, le Tiggo 4 Pro se glisse entre un Kardian et un Duster. L'habitabilité arrière est correcte pour deux adultes, mais le coffre de 340 litres est petit pour la catégorie : un Duster fait nettement mieux. Pour une famille qui part en vacances à quatre avec bagages, il faudra un coffre de toit ou voyager léger.

L'équipement, lui, ne déçoit pas : caméra 360° dès l'essence de base, double écran de 10,25 pouces et climatisation bi-zone sur les hybrides, toit ouvrant, régulateur adaptatif et sept airbags sur le Premium.

Face aux hybrides établis

Le Cross HEV se place sous la barre des 250 000 DH, là où un Toyota Corolla Cross hybride ou un Renault Captur E-Tech bien équipé coûtent davantage pour moins de puissance. Ce que Chery ne peut pas encore offrir, c'est le recul : la fiabilité à long terme du système DHT reste à démontrer, et la valeur de revente d'un hybride chinois au Maroc est une inconnue. La garantie de 5 ans ou 150 000 km atténue le risque pendant la durée de possession typique.

Si la version essence est encore disponible, la Confort à boîte manuelle reste un rapport prix-puissance difficile à battre pour qui accepte de passer les vitesses. Pour la ville et une possession longue, le Cross HEV Confort est le choix le plus rationnel ; le Premium ne se justifie que si le toit ouvrant et le régulateur adaptatif comptent vraiment.

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