Kardian 2025

Renault Kardian : notre avis

Premier modèle de la nouvelle offensive internationale de Renault, le Kardian inaugure la plateforme RGMP. Il mise sur un design affirmé, une garde au sol de 209 mm et, au Maroc, un choix entre essence TCe 100 à boîte automatique X-Tronic et diesel dCi 102 manuel.

Le Kardian n'a pas été dessiné pour Paris ou Munich. Renault l'a conçu pour l'Amérique latine, la Turquie, le Maroc et les marchés où les routes sont imparfaites, où l'on garde sa voiture longtemps et où chaque dirham compte. Cette « voiture mondiale » arrive chez nous avec un cahier des charges qui colle au terrain : garde au sol de 209 mm, mécaniques connues et prix calé juste sous le Duster.

Une plateforme pensée pour les routes du Sud

Le Kardian inaugure la plateforme RGMP, dérivée de la base CMF-B des Clio et Captur mais renforcée pour les marchés émergents. Concrètement, il passe les ralentisseurs les plus agressifs de Casablanca sans racler, encaisse les pistes vers les douars et les accotements défoncés sans broncher. Ses 4,12 m le rendent facile à garer en médina, et son coffre de 398 litres suffit pour une famille de quatre.

Le style est assumé, avec une face avant en deux étages et des barres de toit dès la première finition. À l'intérieur, le combiné numérique de 7 pouces est de série. Les plastiques sont durs, mais bien assemblés.

Essence automatique ou diesel manuel, pas de troisième voie

Au Maroc, le 1.0 TCe 100 est uniquement associé à la boîte X-Tronic à variation continue. C'est la version des urbains qui ne veulent plus d'embrayage. Le prix à payer, ce sont des performances modestes : 14,2 secondes de 0 à 100 km/h et une CVT qui fait monter le régime dans les dépassements. Il faut l'anticiper sur la nationale.

Le 1.5 Blue dCi 102 avec sa boîte manuelle 5 rapports est l'autre option, et c'est elle qui parle aux rouleurs : 220 Nm de couple, 4,4 l/100 km annoncés, 6 CV fiscaux comme l'essence. Il coûte à peine plus cher à finition égale, ce qui le rend très logique au-delà de 20 000 km par an. Il n'y a ni hybride ni 4x4, et le Kardian ne prétend pas en avoir besoin.

Face au Duster, au Tiggo 4 Pro et au Creta

Le Kardian s'intercale entre la Sandero Stepway et le Duster. Face aux SUV chinois mieux dotés en écrans, il oppose le réseau Renault, le plus dense du royaume, des pièces bon marché et une revente plus prévisible. Face à un Duster, il est plus petit et moins puissant, mais plus moderne en équipement de sécurité dès l'entrée de gamme.

Le Kardian vise l'acheteur qui veut un vrai SUV urbain, simple à entretenir, sans dépasser 200 000 DH. La Techno, en essence X-Tronic ou en dCi selon le kilométrage, est le meilleur compromis ; l'Iconic se justifie pour la caméra multivue et l'alerte d'angles morts.

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