Renault Arkana neuve au Maroc : prix 2026, versions et fiche technique

Photos & vidéos Renault Arkana

Prix Renault Arkana au Maroc

Techno E-Tech full hybrid 145

Hybride Automatique multimode 145 ch 4,8 l/100 km

300 000 DH

Esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

Hybride Automatique multimode 145 ch 4,8 l/100 km

335 000 DH

Fiche technique

Version

Moteur

Motorisation: E-Tech full hybrid 145
Énergie: Hybride
Cylindrée: 1 598 cm³
Puissance: 145 ch
Couple: 148 Nm
Puissance fiscale: 9 CV

Transmission

Boîte de vitesses: Automatique multimode
Transmission: Traction

Performances

0 à 100 km/h: 10,8 s
Vitesse maximale: 172 km/h

Consommation

Consommation mixte: 4,8 l/100 km
Émissions CO₂: 107 g/km
Réservoir: 50 l

Dimensions

Longueur: 4 568 mm
Largeur: 1 821 mm
Hauteur: 1 571 mm
Empattement: 2 720 mm
Poids à vide: 1 435 kg

Habitabilité

Places: 5
Volume du coffre: 480 l

Équipements par finition

Techno

300 000 DH

De série :

Écran tactile 9,3"
Combiné numérique 10"
Modes de conduite Multi-Sense
Jantes 18" diamantées
Climatisation automatique

Esprit Alpine

335 000 DH

Techno, plus :

Jantes 19" Esprit Alpine
Sièges avant à réglages électriques
Volant chauffant à surpiqûres tricolores
Sellerie spécifique Esprit Alpine

Renault Arkana : notre avis

L'Arkana associe une silhouette de SUV coupé à une garde au sol de 200 mm sur la base CMF-B. Le restylage a apporté un nouveau logo, une face avant redessinée et, au Maroc, une gamme entièrement hybride E-Tech 145.

La ligne fait vendre l'Arkana bien avant sa fiche technique. Ce SUV coupé de 4,57 m, conçu avec Renault Korea et produit à Busan, a été l'un des premiers à démocratiser la silhouette fuyante hors du segment premium. Au Maroc, il ne se vend plus qu'en hybride E-Tech 145, ce qui le place dans une niche précise : plus grand et plus statutaire qu'un Captur, moins cher qu'un Austral.

Une ligne qui impose quelques sacrifices

Le toit plongeant fait son effet, mais il se paie à l'arrière : la garde au toit y est limitée pour les passagers de plus de 1,80 m, et la lunette étroite réduit la visibilité. L'espace aux jambes, en revanche, est généreux grâce à l'empattement de 2,72 m. Le coffre de 480 litres est profond et pratique, avec un seuil assez haut.

La garde au sol de 200 mm reste un vrai atout sur nos routes : ralentisseurs, trottoirs hauts et pistes légères ne lui font pas peur.

L'E-Tech 145, sobre mais pas sportif

Le moteur est l'hybride déjà connu sur la Clio 5 : 1.6 atmosphérique, deux moteurs électriques et boîte multimode. Avec 145 ch pour près d'une tonne et demie, l'Arkana n'est pas vif, 10,8 secondes de 0 à 100 km/h, et l'allure sportive n'est pas tenue par le moteur. La consommation, elle, est convaincante : 4,8 l/100 km annoncés, et un roulage électrique fréquent en ville.

Les fiches techniques le classent à 9 CV, mais l'exonération de vignette accordée aux hybrides rend ce chiffre peu pénalisant. Les commandes Multi-Sense permettent de choisir entre une conduite plus vive et une conduite plus économe.

Face au Tucson hybride et aux coupés chinois

À ce prix, il concurrence le Hyundai Tucson hybride, plus logeable, et des SUV chinois bien plus équipés en écrans. L'Arkana a pour lui un réseau d'entretien dense, une mécanique hybride éprouvée et un style qui vieillit bien. Sa principale faiblesse est son écran de 9,3 pouces, moins moderne que l'OpenR des Austral et Captur.

Points forts

Silhouette coupé distinctive
Coffre de 480 L
Hybride E-Tech sobre
Espace aux jambes arrière correct

Points faibles

Garde au toit arrière limitée
Visibilité arrière médiocre
Coffre réduit en hybride

L'Arkana convient à un couple ou une famille avec jeunes enfants qui veut un SUV différent, sobre en ville, sans payer le prix d'un Austral. La Techno, déjà très bien dotée avec ses jantes 18 pouces et son combiné 10 pouces, suffit amplement.