Tiggo 7 Pro 2025

Chery Tiggo 7 Pro : notre avis

Désormais vendu au Maroc uniquement en hybride rechargeable, le Tiggo 7 Pro associe un 1.5 turbo à un moteur électrique pour plus de 340 ch cumulés, avec un équipement digne du segment premium.

Chery a fait un choix radical avec le Tiggo 7 Pro : au Maroc, les versions essence 1.6 TGDI ont disparu, et ce SUV familial n'est plus vendu qu'en hybride rechargeable. Pour l'acheteur, c'est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne : 346 ch cumulés et 93 km d'autonomie électrique annoncée pour le prix d'un SUV thermique bien équipé. La mauvaise : il faut désormais une prise pour en tirer le meilleur.

Rouler à l'électricité la semaine, à l'essence le week-end

La batterie de 18,3 kWh couvre, en conditions favorables, l'aller-retour quotidien de la plupart des actifs de Casablanca, Rabat ou Tanger. Rechargée la nuit sur une prise domestique ou une wallbox, elle transforme le coût au kilomètre : même aux tranches hautes du tarif électrique résidentiel, le kWh revient bien moins cher que l'essence équivalente. Sous la chaleur et avec la climatisation en continu, comptez plutôt 60 à 70 km réels.

Une fois la batterie vide, le 1.5 turbo reprend la main et la consommation remonte nettement au-dessus des 5,2 l/100 km homologués, un chiffre calculé batterie pleine. Un Tiggo 7 Pro qu'on ne branche jamais n'a donc aucun intérêt face à un thermique classique.

Un vrai SUV de famille

Long de 4,55 m, il offre un espace arrière généreux et un coffre de 475 litres, que la batterie n'a pas trop entamé. L'insonorisation est soignée, et le mode électrique la rend encore plus sensible en ville. La suspension, ferme, n'apprécie pas les routes dégradées de l'arrière-pays.

La présentation intérieure, avec son combiné de 12,3 pouces, sa sono Sony et sa caméra 540°, tient la comparaison avec des SUV européens plus chers. Et malgré ses 11 CV fiscaux, il est exonéré de vignette, comme tout hybride rechargeable au Maroc.

Face au Seal U DM-i, à budget voisin

Son rival naturel est le BYD Seal U DM-i, plus grand et plus cossu, mais nettement plus cher et moins puissant en traction. Les SUV hybrides rechargeables européens et coréens, eux, démarrent beaucoup plus haut. L'argument massue de Chery, c'est la garantie de 7 ans ou 200 000 km, qui couvre la période où l'on craint le plus pour une batterie et une transmission DHT encore jeunes. Ce qu'il ne couvre pas, c'est la décote : personne ne sait encore ce que vaudra un PHEV chinois de cinq ans sur le marché de l'occasion marocain.

Le Tiggo 7 Pro PHEV est un excellent calcul pour une famille qui peut recharger à domicile et qui garde ses voitures longtemps. La Luxury PHEV suffit largement ; la Premium vaut surtout pour ses sièges ventilés et son régulateur adaptatif si vous faites souvent de l'autoroute.

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