PV5 Passenger 2026

Kia PV5 Passenger : notre avis

Premier véhicule de la gamme PBV de Kia, le PV5 Passenger repose sur une plateforme électrique dédiée au plancher bas. Il mise sur un accès facile par portes coulissantes, un grand volume intérieur et une recharge de 10 à 80 % en une trentaine de minutes.

Ni SUV, ni monospace au sens classique : le PV5 Passenger est un véhicule pensé d’abord comme une boîte à vivre. Kia l’a dessiné sur une plateforme électrique réservée à ses véhicules utilitaires et de service, ce qui explique son plancher très bas, ses portes coulissantes et ses vitres immenses. Dévoilé au Maroc en avant-première lors de l’Auto Expo 2025, il s’adresse à ceux qui veulent de la place avant tout, sans moteur thermique.

Un volume que les SUV n’offrent pas

Le seuil d’accès est à 399 mm du sol, une hauteur de trottoir. Monter à bord avec un enfant, un fauteuil pliant ou des sacs de courses se fait sans effort. Le coffre annonce 730 litres en configuration cinq places, assez pour plusieurs valises, une poussette et le matériel de plage. L’habitacle est haut et lumineux, et la position de conduite domine la circulation.

Le tableau de bord est simple : un écran central de 12,9 pouces, un petit combiné numérique et des rangements partout. Les fixations AddGear permettent de clipser des accessoires sur la planche de bord, une idée pratique pour une famille ou un artisan qui utilise aussi le véhicule pour son travail.

Petite ou grande batterie ?

La batterie de 51,5 kWh annonce 295 km, ce qui suffit en usage urbain et périurbain, mais rend les grands départs laborieux. La 71,2 kWh porte l’autonomie à 412 km et passe le moteur de 136 à 163 ch. Pour un véhicule familial appelé à charger lourd et à rouler l’été, c’est la batterie à privilégier. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h, ce qui ne gêne pas sur les autoroutes marocaines limitées à 120.

La fonction V2L transforme la voiture en source de courant pour un réfrigérateur de camping ou un outil, et l’absence de vignette s’applique comme pour tout électrique.

Un prix de grand SUV

C’est le point qui fâche : le PV5 Passenger démarre au prix d’un SUV familial haut de gamme et dépasse le Carnival diesel dans ses versions hautes. Son intérêt se mesure donc au coût d’usage, très bas si l’on recharge à domicile, et à son espace, introuvable à ce gabarit de 4,70 mètres.

Pour une famille urbaine qui peut recharger chez elle et cherche un véhicule pratique plutôt qu’un SUV, l’Active LR 71,2 kWh est le bon choix : grande batterie et moteur plus puissant pour un supplément raisonnable. Les finitions Executive n’ajoutent pas assez pour justifier leur prix.

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