e-208 2025

Peugeot e-208 : notre avis

L'e-208 reprend la carrosserie de la 208 restylée avec un moteur électrique de 156 ch et une batterie de 51 kWh annoncée pour environ 410 km WLTP. Elle n'est vendue au Maroc qu'en finition GT.

Au premier coup d'œil, rien ne distingue l'e-208 de la 208 thermique assemblée à Kénitra, sinon un monogramme et l'absence de pot d'échappement. L'écart se lit sur l'étiquette. Vendue uniquement en finition GT, l'électrique coûte presque deux fois le prix d'une 208 d'entrée de gamme, et c'est tout le sujet de cette citadine.

Ce que l'électrique change au volant

Le moteur de 156 ch et 260 Nm transforme la petite Peugeot : le 0 à 100 km/h tombe à 8,2 secondes, mais c'est surtout la réponse immédiate entre 30 et 80 km/h qui séduit dans la circulation de Casablanca ou de Rabat. La vitesse est bridée à 150 km/h, suffisant pour l'autoroute marocaine. La batterie de 51 kWh, logée sous le plancher, alourdit la voiture d'environ 300 kg par rapport à une 208 essence, ce qui se sent sur les ralentisseurs mais stabilise la tenue de cap.

L'habitacle reste celui de la 208 : i-Cockpit compact, combiné numérique 3D, places arrière étroites et un coffre réduit à 309 litres.

Recharger au Maroc, concrètement

Annoncée autour de 410 km en cycle WLTP, l'e-208 tient en pratique 300 à 350 km en conduite mixte, moins sur autoroute à 120 km/h et par forte chaleur avec la climatisation. Pour un usage quotidien en ville avec une prise ou une wallbox à domicile, c'est largement suffisant. Pour un Casablanca–Agadir, il faudra planifier un arrêt sur une borne rapide : la voiture accepte jusqu'à 100 kW en courant continu, mais le réseau autoroutier reste encore clairsemé.

Sans prise privée, à la maison ou au bureau, l'achat n'a guère de sens.

Un calcul qui se fait sur la durée

Exonération de vignette, électricité bien moins chère que l'essence au kilomètre, entretien réduit : les économies sont réelles, mais il faut rouler beaucoup pour amortir l'écart avec une 208 hybride. Face à elle, une Dacia Spring coûte bien moins cher avec une autonomie bien plus faible, tandis que la Renault 5 E-Tech, nettement moins chère, et le Kia EV3, plus spacieux, se placent sous son prix.

L'e-208 GT s'adresse au citadin qui peut recharger chez lui, roule surtout en ville et périphérie, et veut une électrique bien finie d'une marque au réseau dense. À ce prix, comparez-la absolument avec un Kia EV3 plus spacieux et une Renault 5 moins chère.

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